આધુનિક ટ્રેન નહીં પરંતુ સલામત મુસાફરીની જરૂર …

@PRAX PRAJAY

તાજેતરમાં ઓડિશાના થયેલા ટ્રેન અકસ્માતે આખા ભારતને હચમચાવી નાખ્યું છે. આ દુઃખદ ઘટનામાં 288 જેટલા લોકોના મોત થયા છે.જયારે 1000 થી વધુ લોકો આ ઘટનામાં ઘાયલ થયા છે. અનેક હસતા રમતા પરિવારોને આ ઘટનાએ વેરીખેર કરી નાખ્યું છે. આ ઘટનામાં તત્રણ ટ્રેન એક સાથે અથડાઈ હતી. કોરોમંડલ એક્સપ્રેસ પ્રથમ લૂપ લાઈનમાં ઉભેલી માલગાડી સાથે ટકરાઈ હતી. અને તેની સ્પીડ વધુ હોવાથી તેના કોચ ઉછળી અને ત્રીજા ટ્રેક પર જઈ ચઢ્યા હતા. અને ત્યાંથી પસાર થતી હાવડા આ ફંગોળાયેલા ડબ્બા સાથે ટકરાઈ હતી.

આ ઘટનામાં સિગ્નલ ફોલ્ટ જેવું કોઈ ભૌતિક કારણ જવાબદાર હોઈ શકે છે. પરંતુ આ દુર્ઘટનાએ ભારતીયોને જોરદાર આંચકો આપ્યો છે. ટ્રેનની મુસાફરી સૌથી સલામત હોવાની માનસિકતા છે વર્ષોથી માનવ મગજમાં અંકિત છે, તે કદાચ આ ઘટના બાદ બદલાઈ શકે છે.

સરકારે ભારતીય રેલ્વેમાં તેના રોકાણોનો વ્યાપકપણે પ્રચાર કરે છે. અને નવી ટ્રેનોને નિયમિતપણે ફ્લેગ ઓફ પણ કરવામાં આવી છે. આ ઘટના બાદ વિપક્ષે પણ સવાલ ઉઠાવ્યા હતા કે નવી ટ્રેનના લોન્ચિંગમાં જૂની ટ્રેનની કાળજી લેવાનું સાઈડબાય કરાયું છે.

તે સંપૂર્ણપણે સાચું ન હોઈ શકે. કારણ કે છેલ્લા દાયકાઓમાં, સિગ્નલિંગને અપગ્રેડ કરવા, લેવલ ક્રોસિંગને બંધ કરવા અને ભારતીય રેલમાર્ગોને વધુ સુરક્ષિત બનાવવાની અન્ય રીતો પર ઘણું કામ કરવામાં આવ્યું છે.

પરંતુ તે એક સમજી શકાય તેવી છે. સરકાર તેની નવી ટ્રેનો અને અન્ય આકર્ષક નવીનતાઓ બતાવવા પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.

ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પોલિસીની વાત આવે ત્યારે રાજકારણીઓ તેમના મતદારોને ખુશ કરવા માટે કંઈક નવું આપવા માંગે છે. અને તેની વાજતે ગાજતે જાહેરાત પણ કરવામાં આવે છે.

ગુજરાત અને મુંબઈ ને જોડતી નવી ‘બુલેટ ટ્રેન’નું કામ કાજ ચાલી રહ્યું છે. તો સાથે ભારતની તમામ નદીઓને એક સાથે જોડવા માટે સરકાર પાસે $168 બિલિયનના ખર્ચને સાથે ભવ્ય (અને જોખમી) યોજનાઓ પણ છે.

મોટું વિચારવા કરતાં નાનું વિચારવું વધુ સારું છે. ફેન્સી સ્ટ્રક્ચર બનાવવા કરતાં પ્લમ્બિંગ પર કામ કરવું ઓછું ચમકદાર છે, પરંતુ તે લાંબા ગાળે વધુ લાભદાયી બની શકે છે. ખરેખર સફળ પ્રોજેક્ટ એ છે જે મતદારોના રોજિંદા જીવનમાં ઉપયોગી બને અને તેમનું જીવન ધોરણ સુધારી શકે.

ભારતમાં પાછલા વર્ષોમાં રેલ્વે પરનો ખર્ચ અનેક ગણો વધી ગયો છે. આ વર્ષના ફેડરલ બજેટમાં મૂડી રોકાણ માટે 10 ટ્રિલિયન ($120 બિલિયન) અલગ રાખવામાં આવ્યા છે, જેમાંથી લગભગ અડધું પરિવહન માળખા માટે રાખવામાં આવ્યું છે. જયારે બાકીનું લગભગ અડધો ભાગ, $29 બિલિયન – ભારતીય રેલ્વેને મળશે. પરંતુ નાણાંનો માત્ર એક નાનો ભાગ વિશેષ સલામતી ભંડોળ માટે નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યો હતો – જે, કોઈપણ સંજોગોમાં, નિષ્ફળ રહ્યું હતું

જેમ પશ્ચિમી દેશો ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર તેમના ખર્ચમાં વધારો કરે છે – યુએસએ 2021 માં $1.2 ટ્રિલિયન અલગ રાખ્યા છે – એ આજ રીતે મોટા-પ્રોજેક્ટ ટ્રેપને ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ.

વિદેશમાં પણ ઘણીવાર મોટા પ્રોજેક્ટ પડતા મુકાય છે. બ્રિટનના ઉત્તરમાં હાઇ-સ્પીડ રેલ લિંક્સની તેમની યોજના અચાનક પાછી ખેંચી લેવી પડી હતી, અને એર્ડોગનનો ડાયનાસોર પાર્ક ત્યજી દેવાયેલા રમકડાંથી ભરેલી ઉજ્જડ જમીનમાં ફેરવાઈ ગયો હતો.

ભારતની સૌથી નવી “સુપર-ફાસ્ટ” ટ્રેનો 180 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડવાની માનવામાં આવે છે, પરંતુ તેઓ જે રેલ્વે લાઇનનો ઉપયોગ કરે છે તેને અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો ન હોવાને કારણે, તેઓ હજુ પણ તે જ 80-90 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડે છે.

સૌથી મહત્ત્વની વાત એ છે કે, ભારતના પ્રવાસીઓને સલામત અને આરામદાયક રેલ્વે મુસાફરીની જરૂર છે. મોટા પ્રોજેક્ટ્સ સામાન્ય લોકો માટે બહુવિધ ઉપયોગી નથી નીવડતા. અને આ પ્રોજેક્ટ્સ વધુ પૈસા પણ શોષી લે છે.